Стратегия развития железных дорог России спланирована до 2030 года. Она предполагает эффективное экономическое развитие за счёт модернизации путей сообщения. Но так как до конца установленного срока осталось 14 лет, возникает вопрос: что будет сделано за это время?

Основные планы до 2030 года включают в себя:

• Ввод двухэтажных вагонов в постоянную эксплуатацию.
• Изготовление новых вагонов из композитного материала.
• Запуск скоростных поездов межрегионального сообщения.
• Создание условий комфортного пользования поездами для инвалидов.
• Строительство новых железнодорожных путей.

Особое внимание в стратегии уделяется проектированию железных дорог, ведь это долгий и трудоёмкий процесс, как и проектирование автомобильных дорог. Оно должно осуществляться в соответствии с регламентом в следующем порядке:

• Сбор и подготовка документов.
• Составление плана проектирования.
• Определение маршрута ж/д полотна.
• Геологические исследования участка для строительства.

Только после этого можно приступать к работам. Главным нормативным актом по возведению железных дорог является СНиП 32-01-95.

К 2017 году в Казахстане планируется построить более 450 километров железных дорог. Об этом сообщил заместитель премьер-министра республики. Цель строительства – рост грузопассажирских перевозок, а также оптимизация маршрутных путей и работы железной дороги.

В рамках развития железнодорожной структуры Казахстана также будет электрифицировано более 2,5 тысяч километров существующих путей. Эти улучшения могут быть экономически выгодными и для нашей страны. Железнодорожные узлы России и Казахстана взаимосвязаны и ежедневно по ним осуществляется экспорт и импорт товаров промышленного назначения и питания.

Строительство железнодорожного пути – это трудоёмкий процесс, который требует тщательной подготовки и финансирования. Чтобы начать строительство, необходимо собрать документацию, провести геологические исследования участка застройки и согласовать проект в службах РЖД. Для осуществления строительства железных дорог в Казахстане будет применяться форма партнёрства государства и частного сектора.

На перегоне Актарск ─ Петровск Саратовской области с рельсов сошло 6 вагонов. ЧП произошло из-за обрушения опоры моста во время движения поезда. К счастью, обошлось без жертв, поскольку на этом участке железной дороги не осуществляются пассажирские перевозки. Пострадали вагоны с зерном.

Для расследования инцидента была создана комиссия во главе с заместителем начальника Управления государственного железнодорожного надзора. А для устранения последствий привлечены восстановительные поезда. Экстренные службы сообщили, что причиной обрушения моста стал размыв железнодорожного полотна.

Изломы и размывы рельс возникают из-за перепадов температур и обилия осадков. Поэтому можно предположить, что первоначальной причиной крушения стала не проведённая вовремя ультразвуковая дефектоскопия. Её проводят весной и осенью, чтобы проверить пригодность рельсов к эксплуатации.

По правилам технического использования железных дорог, вступившим в силу в 2012 году, ультразвуковая дефектоскопия рельсов и осмотр путей должны проводиться регулярно с целью предотвращения происшествий.

На станции Красноярск ─ Восточный с пути сошло 9 вагонов товарного состава, перевозившего глинозём. По информации транспортного управления Западно-Сибирского района, поезд двигался с малой скоростью, но вагоны всё же сошли с колеи. Машинист не пострадал, движение поездов не было нарушено. Для выяснения обстоятельств происшествия была сформирована следственная группа. К работам по ликвидации последствий привлечены работники железной дороги и восстановительный поезд.

В большинстве случаев причиной схода вагонов с рельсов является плохое текущее содержание железнодорожного пути. Это означает, что неисправности путей, которые привели к аварии, не были вовремя зафиксированы и устранены.

В текущее содержание железнодорожного пути входит проверка состояния путей и устранение дефектов в случае их обнаружения. Эти меры обеспечивают безопасное и бесперебойное движение поездов. По правилам технической эксплуатации содержание путей должно осуществляться круглый год на всех участках железной дороги, включая ремонтные.

Приёмно-испытательные мероприятия прошли в ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» 26 октября 2016 года. Опытным образцом выступили вагоны-самосвалы (думпкары) модели 33-9985 и 33-9985-01, произведённые на Волчанском механическом заводе (филиал «Уралвагонзавода»).

Такие вагоны-самосвалы будут использоваться для перевозки сыпучих и кусковых грузов, загрузка и разгрузка которых будет осуществляться с помощью специальной техники. Передвигаться такие вагоны будут по путям промышленных предприятий, строительных объектов, открытой горной укладки колеи. Использование такого вагона-самосвала позволит, к примеру, ускорить некоторые железнодорожные работы, такие как проект тупика.

Модель думпкара 33-9985-01 обладает усиленной конструкцией продольного борта, а также увеличенной высотой и толщиной листов настила.
Все образцы успешно прошли испытания и подтвердили соответствие техническим заданиям. По результатам приёмно-испытательных мероприятий технологической документации на модели 33-9985 и 33-9985-01 вагонов-самосвалов присвоена литера О1.

В Воронежской области грузовик не смог вписаться в поворот и опрокинулся. Водитель КамАЗа, к счастью, остался жив. Произошло это происшествие в Бутурлинском районе, где подобные инциденты на этом участке дороги происходили и ранее.

Все случаи произошли из-за неправильного проектирования автомобильной дороги. Этот участок трассы представляет собой длинный спуск, который заканчивается резким поворотом, угол которого равен 90 градусам. Не каждому водителю под силу справиться с подобным виражом, особенно если автомобилист впервые оказался на этой дороге, не говоря уже о заполненных грузовиках.

Такие повороты являются опасными не только для автомобилистов, но и для людей, проживающих рядом с трассой. В целях безопасности местные жители оборудовали в своих дворах земляные рвы, но и это не всегда помогает уберечь свой дом от наезда автомобилей, особенно если это большегрузы.
Несмотря на все предупреждающие знаки, установленные вдоль опасного участка дороги, аварии всё равно возникают. Поэтому на сегодняшний день Управление автомобильных дорог планирует рассмотреть вопрос об изменении проекта дороги, чтобы сделать этот поворот более плавным.

С 14 по 21 октября Госжелнадзор провёл проверки 58 объектов, в ходе которых были выявлены различные нарушения, в связи с чем было выдано 41 предписание. В частности, выявлены нарушения текущего содержания железнодорожных путей, их технической эксплуатации, нарушение правил перевозки опасных грузов и пожаробезопасности на подвижном составе.

Вследствие выявления этих нарушений к административной ответственности были привлечены должностные лица, в том числе руководители, отвечающие за безопасное передвижение железнодорожного транспорта и его эксплуатацию. Общая сумма наложенных штрафов составила 518,9 тысяч рублей.

Халатное отношение к соблюдению правил безопасности и выполнению установленных задач зачастую приводит к аварийным ситуациям и даже трагедиям с человеческими жертвами. Регулярные проверки и ремонтные работы железнодорожных путей позволяют избежать подобных происшествий и потерь значительных денежных сумм.

Работники РЖД принимают все возможные действия для борьбы с неблагоприятными погодными условиями в виде обильного снегопада и ледяного дождя, чтобы обеспечить бесперебойное движение поездов.

По данным центра «Фобос», в течение дня в Москве выпадает около 5–6 миллиметров осадков, что составляет 10 % от месячной нормы. В первую очередь все действия работников железнодорожного транспорта направлены на расчистку заносов и наледи, чтобы движение пассажирских поездов не останавливалось.

Устранение наледи на контактной сети производится с помощью включения схем профилактического прогрева проводов, которые плавят лёд токами короткого замыкания. Для расчистки железнодорожных путей от снега и гололёда привлечено более 160 локомотивов, на которых установлены специальные вибропантографы – металлические щётки, очищающие настилы переездов.

Не исключено, что после таких мероприятий необходимо будет провести внеплановую ультразвуковую дефектоскопию, чтобы выявить возможные визуально незаметные изломы рельс.

Технические особенности нового поезда не разглашаются, но, скорее всего, эти боевые машины снабдят твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами. Составлением необходимой документации для начала производства уже начали заниматься.

В скором времени проведётся подготовка военнослужащих, которые смогут управлять «Баргузином» и отвечать за его эксплуатацию. Этот новый военный поезд станет заменой для известного ядерного поезда советских времён 15П961 «Молодец», который в 2005 году был снят с вооружения. Причиной этому стал договор о сокращении стратегических наступательных потенциалов.

К концу переговоров было согласовано решение о проведении части железнодорожного полотна протяжённостью более 8 км к границе ОЭЗ «Тольятти». Предположительно, новые пути будут проложены по территории ОАО «АВТОВАЗ», а также будут проходить через одну из существующих станций.

Для реализации задуманных целей уже приготовили все необходимые документы по рентабельности проекта и его инвестиционной привлекательности. В ОАО «РЖД» уже начали рассмотрение возможности выдачи денежных средств на составление проектно-сметных документов и постройку путей.

К 2017 году запланирован запуск инфраструктуры второй очереди и строительство третьей.